ข่าวเศรษฐกิจ - ธุรกิจ 27/06/2024, 20:35

【ครั้งที่ 108 (ส่วนที่ 4 ครั้งที่ 24)】แนวคิดรถไฟข้ามแผ่นดินอินโดจีน-คาบสมุทรมาเลย์ / รถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว 13 ชายแดนลาว

"รถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว" ที่มีแผนจะเปิดให้บริการทั้งสายภายในปี 2030 จะมีสถานีปลายทางที่หนองคาย ซึ่งจากนั้นจะมีบางขบวนที่ข้ามสะพานรถไฟที่สร้างใหม่ข้ามแม่น้ำโขงเข้าสู่ดินแดนลาว หลังจากที่เดินทางไปได้ประมาณ 3 กิโลเมตร รางรถไฟจะแยกไปทางซ้ายสู่ศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์ของลาวที่ท่าเรือแห้งท่านาแล้ง ในขณะที่สายหลักจะดำเนินต่อไปทางเหนือ ผ่านสถานีรถไฟสินค้าเก่าที่เวียงจันทน์ใต้ และมุ่งหน้าไปยังสถานีรถไฟเวียงจันทน์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับผู้โดยสาร ขณะนี้การพัฒนาตามแผนที่วาดไว้กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนที่ชายแดนไทย-ลาว

【ครั้งที่ 108 (ส่วนที่ 4 ครั้งที่ 24)】แนวคิดรถไฟข้ามแผ่นดินอินโดจีน-คาบสมุทรมาเลย์ / รถไฟความเร็วสูงไทย-ลาว 13 ชายแดนลาว

การเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไทย-ลาวกับรถไฟจีน-ลาวถูกกำหนดไว้ในนโยบายของจีนที่ชื่อ "หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง"แต่สำหรับฝ่ายไทย การเชื่อมต่อนี้ยังเป็นเพียงการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) สำหรับการขนส่งโดยสารแบบต่อเนื่องระหว่างสามประเทศ ไทย จีน และลาวเท่านั้น และยังไม่ได้กลายเป็นแผนการดำเนินงานที่ยืนยันแล้ว รัฐบาลไทยที่ไม่ต้องการให้มีการแทรกแซงจากจีนมากเกินไปจึงได้ตัดสินใจที่จะรับภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการสร้างทางรถไฟภายในประเทศเองทั้งหมดด้วยเจตนารมณ์ที่จะรักษาความเป็นไปได้ทุกประการสำหรับอนาคต

สำหรับประเทศไทย มีการก่อสร้างรถไฟที่เชื่อมต่อกับลาวอยู่แล้วเรียกว่า "สายรถไฟข้ามสะพานไทย-ลาว" (จากหนองคายไปถึงท่าน้ำแล้งของลาว) และได้มีการพิจารณาวิธีการใช้ประโยชน์จากสายรถไฟนี้ดังนั้นในพื้นที่ชายแดนที่มีแม่น้ำโขงเป็นเส้นแบ่งจีนจึงต้องการส่งเสริมแผนการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ประเทศไทยยืนยันแผนขยายและพัฒนาเส้นทางสะพานไทย-ลาว และลาวกำลังส่งเสริมแผนพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกด้านลอจิสติกส์ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากเนื่องจากความตั้งใจของแต่ละประเทศซ้อนทับกัน โดยไทยและจีนต้องการความเป็นผู้นำในการพัฒนาโดยรวม ส่วนลาวมองหาประโยชน์ทางด้านการขนส่งและโลจิสติกส์

แผนการที่กล่าวถึงนี้คือโครงการรถไฟความเร็วสูงที่มีการใช้ร่วมกันระหว่างสองสาย รัฐบาลจีนได้กำหนดให้มีสถานีรถไฟสำหรับสินค้าที่เวียงจันทน์ใต้ ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีรถไฟเวียงจันทน์ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของรถไฟผู้โดยสารประมาณ 13 กิโลเมตรเพื่อให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งสินค้าใกล้ชายแดน สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าที่ตรงไปยังไทย จะมีการนำสินค้าผ่านพื้นที่นี้ และข้ามแม่น้ำโขงผ่านสะพานรถไฟใหม่ที่จะสร้างใต้สะพานมิตรภาพไทย-ลาว และเชื่อมต่อกับรถไฟความเร็วสูงของไทยในประเทศไทย

ในทางกลับกันได้ทำการอัพเกรดรถไฟความเร็วสูงจากการวางแผนเดิมที่จะให้มีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ให้มีความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ในขณะที่ก่อสร้าง นโยบายมีการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้ผู้โดยสารใช้เท่านั้น นอกจากนี้ ด้วยความร่วมมือกับรัฐบาลลาว แนวสะพานไทย-ลาวจะขยายออกไป 7.5 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงเหนือจาก ท่าน้ำแล้ง  และจะเริ่มการก่อสร้างสถานีกัมสวัสดิ์แห่งใหม่(กำหนดแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2566) ญี่ปุ่นยังคงใช้มาตรการที่สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของจีน เมื่อส่วนต่อขยายเริ่มให้บริการ เคาน์เตอร์เข้า/ออกทางรถไฟไปยังลาวจะถูกย้ายไปที่สถานีกัมสวัสดิ์ และสถานีเทิร์นเนอร์เลนจะถูกปิดเป็นสถานีผู้โดยสาร ค่าก่อสร้างก็ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายไทยอย่างเต็มที่

การที่ไทยให้ความสนใจในการขยายสายรถไฟข้ามสะพานไทย-ลาว เป็นเพราะลาวมีแผนการสร้างศูนย์กลางโลจิสติกส์ทางเหนือของสถานีท่าน้ำแล้งตามแผนนั้น รัฐบาลลาวร่วมมือกับบริษัทใหญ่ในประเทศเพื่อผลักดันโครงการท่าเรือแห้งน้ำแล้งและศูนย์โลจิสติกส์เวียงจันทน์ บนพื้นที่กว้างขวางราว 200 เฮกตาร์ โดยจะมีการให้บริการขนส่งสินค้าแบบครบวงจรรวมถึงการขนส่งสินค้าแช่เย็นและบริการขนส่งสินค้าหลากหลายรูปแบบ หากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์จะเปิดเส้นทางขนส่งใหม่ที่สามารถขนส่งสินค้าตรงจากอ่าวแหลมฉบังของไทยผ่านทางรถไฟมาถึงที่นี่ และโอนย้ายสินค้าขึ้นรถไฟจีน-ลาวไปยังประเทศจีน นอกจากลาวจะได้รับรายได้จากค่าธรรมเนียมแล้ว ยังถือเป็นข้อเสนอที่ดีสำหรับประเทศไทยด้วย

ในขณะเดียวกัน โครงการศูนย์โลจิสติกส์เวียงจันทน์ก็ถูกมองเห็นว่ามีประโยชน์ต่อจีนเป็นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้บริษัทรถไฟลาว-จีนซึ่งดำเนินงานรถไฟสายจีน-ลาวได้สร้างสายรถไฟสาขายาว 2.8 กิโลเมตรจากสถานีรถไฟเวียงจันทน์ใต้ไปยังท่าน้ำแห้ง และดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ณ ปัจจุบัน การโอนย้ายสินค้ากำลังดำเนินการที่นี่ ส่งผลให้สถานีรถไฟเวียงจันทน์ใต้ซึ่งมีบทบาทสั้นๆ นั้นมีแนวโน้มว่าจะถูกยกเลิก ในกรณีนี้ฝ่ายจีนได้มีการประนีประนอมเพื่อให้ได้มาซึ่งผลประโยชน์ทางธุรกิจ

ปัญหาที่เกิดขึ้นในช่วงเวลานี้เป็นผลมาจากความไม่สอดคล้องกันของรางรถไฟระหว่างรถไฟจีน-ลาวและรถไฟสายท้องถิ่นของไทย โดยรถไฟจีน-ลาวมีรางมาตรฐานขนาด 1435 มิลลิเมตร ในขณะที่รถไฟสายท้องถิ่นของไทยมีรางแคบขนาด 1000 มิลลิเมตร ดังนั้นจึงไม่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงได้ ทำให้จำเป็นต้องมีสถานีถ่ายโอนสินค้า ในช่วงแรกจีนวางแผนการขนส่งสินค้าตรงจากไทย แต่ในที่สุดก็ต้องยอมผ่อนปรน หนึ่งในเหตุผลที่ไทยยังไม่ได้ชัดเจนเรื่องการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงน่าจะเป็นเพราะปัญหาในเรื่องนี้

เส้นทางรถไฟข้ามสะพานไทย-ลาวที่จะขยายตัวนั้นมีแผนที่จะเพิ่มจำนวนขบวนจาก 2 ขบวนต่อวันในปัจจุบันเป็น 24 ขบวนต่อวันภายในปี 2026 โดยบางส่วนคาดว่าจะใช้สะพานข้ามแม่น้ำโขงที่สร้างขึ้นใหม่ อย่างไรก็ตามมีความเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ทำให้ยังไม่ชัดเจน และดูเหมือนว่าจะมีอุปสรรคและความซับซ้อนอีกมาก เส้นทางรถไฟข้ามสะพานไทย-ลาวที่มีความยาวเพียง 3.5 กิโลเมตร ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2009 นับเป็นเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศเส้นแรกของลาว เดิมทีเส้นทางนี้ถูกวางแผนไว้เพื่อการใช้งานทางทหารในช่วงสงครามอินโดจีน แต่กลับมามีบทบาทสำคัญในศตวรรษที่ 21 และกลายเป็นเครื่องมือในการเมืองระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจมาก (ยังมีต่อ)

 

แบ่งปัน

ลงทะเบียนเพื่อรับข้อมูลเพิ่มเติม