ขอนแก่นซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีหลักของการรถไฟแห่งประเทศไทยและสายหลักสายตะวันออกเฉียงเหนือ เป็นศูนย์กลางการค้าที่สำคัญมายาวนานหากคุณมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก คุณสามารถข้ามแม่น้ำโขงจากมุกดาน และข้ามลาวไปยังดานัง ซึ่งเป็นเมืองที่ใหญ่เป็นอันดับสามของเวียดนามในขณะเดียวกัน มุ่งหน้าไปทางตะวันตกจากแม่สอดในจังหวัดตาก เราข้ามแม่น้ำเมย ซึ่งเป็นแม่น้ำสาขาของแม่น้ำสาละวินอันยิ่งใหญ่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ วิ่งจากเมียวดี รัฐมอญ ประเทศเมียนมาร์ ไปยังเมืองที่ใหญ่ที่สุดอย่างย่างกุ้ง ผ่านเมืองหลวงเก่าเปกู ถนนทางตะวันออกตะวันตกนี้ได้รับความสนใจในปีที่ผ่านมาเนื่องจากเป็นทางตรงที่เชื่อมโยงกับทางเรือนานาชาติและเส้นทางรถไฟทางตะวันออกตะวันตะวันออก และถนนทางตะวันออกตะวันตะวันตกนี้จะเชื่อมโยงกับระบบรถไฟความเร็วสูงและการเป็นตัวกลางในหน้าที่นี้มีการคาดหวังอย่างมากสำหรับจังหวัดขอนแก่น ในบทความครั้งนี้ เราจะพูดถึงความเกี่ยวข้องระหว่างรถไฟความเร็วสูงของประเทศไทยและเศรษฐกิจ

รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ซึ่งเป็นเส้นทางหลักของโครงการรถไฟทรานส์-อินโดจีน คาบสมุทรอินโดจีน-มาเลย์ ซึ่งวิ่งจากเหนือจรดใต้ข้ามคาบสมุทรอินโดจีน กำลังจะฉลองครบรอบ 6 ปี นับตั้งแต่เริ่มก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2560 เร็วๆ นี้ อัตราความคืบหน้าล่าสุดระยะแรก (ประมาณ 253 กม.) ของการก่อสร้างเชื่อมกรุงเทพฯ (สถานีกรุงเทพอภิวัฒน์) และนครราชสีมา ประตูสู่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อยู่ที่กว่า 24% ณ สิ้นเดือนสิงหาคม ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากผลกระทบจาก การระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนา เพิ่มขึ้นเพียง 2% ในช่วงสองเดือนนับตั้งแต่สิ้นเดือนมิถุนายน อย่างไรก็ตาม การรถไฟแห่งประเทศไทยได้กำหนดเส้นตายให้ส่วนแรกเปิดได้ภายในปี 2569 และส่วนระยะที่ 2 (นครราชสีมา-หนองคาย ประมาณ 356 กม.) ซึ่งคณะรัฐมนตรีจะเป็นผู้กำหนดเส้นทางอย่างเป็นทางการ ห่างจากแผนเดิม 1.5 กม. แผนเริ่มดำเนินการในปี 2571 ซึ่งล่าช้าไปในปี 2563 เบื้องหลังคือเสียงร้องอันสะเทือนใจของชาวจังหวัดในภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่รอคอยการเปิดสะพานมาเป็นเวลานาน

กลุ่มผลิตภัณฑ์รวมถึงน้ำมันเท่านั้นและการใช้น้ำ/น้ำมันร่วมกัน

แผ่นดูดซับ "Oil Get J Series" ของ Ichinen Chemicals ใช้สำหรับเช็ดน้ำมัน ป้องกันการรั่วไหลและการแพร่กระจายของน้ำมัน และกักเก็บน้ำมันที่หก มีแบบรวมเฉพาะน้ำมันและน้ำ น้ำมัน และมีแบบแผ่นและแบบม้วนให้เลือก

ใช้งานในงานกู้คืนน้ำมัน

การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูง "ไทย-จีน" ที่มีคาดหวังว่าจะเป็นเส้นทางสายหลักใหม่ในคาบสมุทรอินโดจีน ถูกแบ่งเป็นสองเขตก่อสร้าง คือ เขตก่อสร้างช่วงที่ 1 จากกรุงเทพมหานคร (สถานีกรุงเทพ หรือ สถานีกรุงเทพฯ อับิวัติ ครุสานี) ไปจนถึงจังหวัดนครราชสีมาเป็นระยะทางประมาณ 253 กิโลเมตร และเขตก่อสร้างช่วงที่ 2 จากจุดสิ้นสุดของช่วงที่ 1 ไปจนถึงแนวชายแดนประเทศลาวที่เมืองหนองคาย เป็นระยะทางประมาณ 356 กิโลเมตร ช่วงที่ 1 มีการเริ่มต้นก่อสร้างบางส่วนแล้ว โดยความคืบหน้าประมาณ 22% ถึงสิ้นเดือนมิถุนายน ส่วนช่วงที่ 2 กำลังอยู่ในกระบวนการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม (การประเมินผลกระทบทางสิ่งแวดล้อม) และคาดว่าอาจมีการตัดสินใจในสภาคณบดีในช่วงปลายปีนี้และเริ่มการก่อสร้างในต้นปีหน้า รถไฟความเร็วสูงที่ยาวกว่า 600 กิโลเมตรนี้มีแผนที่จะเชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพมหานคร ถึงเมืองหนองคายด้วยความเร็วสูงสุด 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนั่นคาดว่าจะใช้เวลาเดินทางเพียง 3 ชั่วโมง 15 นาทีเท่านั้น ตอนนี้ซีรีส์ของบทความจะเริ่มต้นด้วยการพิจารณาเรื่องของสถานีใหม่ในช่วงของเขตก่อสร้างช่วงที่ 2

ฤดูร้อนนี้ว่ากันว่าร้อนที่สุดในรอบ 120,000 ปีที่ผ่านมา สภาพอากาศที่ผิดปกติ เช่น คลื่นความร้อน ยังคงดำเนินต่อไปในระดับโลก กระแสโลกร้อนไม่รอช้าและรัฐบาลไทยก็เสริมมาตรการด้วย ในการประชุมภาคีอนุสัญญากรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (COP27) ซึ่งจัดขึ้นที่อียิปต์เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 เราให้คำมั่นว่าจะลดก๊าซเรือนกระจก (ลดลง 30% ภายในปี พ.ศ. 2573) ซึ่งไปไกลกว่าการประชุมครั้งก่อน บริษัทในประเทศก็กำลังออกมาตรการล่วงหน้าตามกำหนดการทีละรายการ เมื่อสะท้อนถึงสถานการณ์นี้ การทำธุรกรรมคาร์บอนเครดิต (การปล่อยก๊าซคาร์บอน) กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ปีที่แล้วมีจำนวนเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เท่าเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว หัวข้อหลักในครั้งนี้คือขบวนการการลดคาร์บอนที่ประเทศไทยดำเนินการในฐานะประเทศ และสถานการณ์การค้าสินเชื่อในปัจจุบัน